ピタヤ：｢わーい０系だ
｣
新幹線0系電車は、日本国有鉄道が1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業用に開発した、初代の営業用新幹線電車である。
ピタヤ：｢新幹線は日本独自の技術らしい
｣
ピタヤ：｢特急のさらに上を行く超特急！のぞみは超超特急になるのか？｣
ピタヤ：｢最初はひかりとこだまで毎時１本づつか少ない
｣
東海道新幹線が開業した当初のダイヤで、1-1ダイヤ、1-1パターンダイヤと呼ぶ。当時、長距離を走る特急列車へのパターンダイヤ導入は、日本はもとより、世界でもほとんど例がなかった。
ピタヤ：｢こっちは２００系だ｣
新幹線200系電車は、かつて日本国有鉄道およびこれを承継した東日本旅客鉄道が設計・製造・保有した新幹線電車である。1982年（昭和57年）に開業した東北・上越新幹線の初代営業用車両。
ピタヤ：｢便所和式なのか｣
ピタヤ：｢パンタグラフ上げだ
｣
ピタヤ：｢ガッチャンガッチャン・・・楽しい～｣
ピタヤ：｢０系ゾーンか｣
ピタヤ：｢特別展示になってる出発式の様子を再現したらしい｣
ピタヤ：｢これと同じ物が東京駅にあるらしい今度探してみようっと
｣
ピタヤ：｢表には１８３系があるぞ！懐かしい
｣
ピタヤ：｢デッキから新幹線が見れるＥ５系だ
大宮駅に近いから随分減速してるな｣
ピタヤ：｢レアグッズもたくさん展示されている
｣
ピタヤ：｢スイカのペンギン初期の頃は今と顔がちがうな｣
ピタヤ：｢さてと大宮駅に戻ろう
｣
ピタヤ：｢大宮車両センターか鉄道の街ならではの光景だ｣
ピタヤ：｢機関車の先頭車だつばめだって｣
戦後初の国鉄特急として、東京駅 – 大阪駅間で特急「へいわ」の運転が1949年9月から始まり、愛称公募により翌1950年1月に「つばめ」に改称した。同年6月にはその姉妹列車として特急「はと」が登場している。当初「つばめ」「はと」は東京駅 – 大阪駅間に9時間を要していたが、同年10月のダイヤ改正では8時間に短縮した。1956年11月に東海道本線が全線電化されると7時間30分にまで短縮した。
ピタヤ：｢今は大阪まで２時間２５分だもんな｣
ピタヤ：｢スゲーＤ５１だ｣
ピタヤ：｢大宮で製造されたのか｣
ピタヤ：｢デカイ車輪だな～
｣
ピタヤ：｢ソニックシティ見えたぞ。そろそろ駅だ
｣
ピタヤ：｢ニューシャトルが発車したようだ。新幹線もあって機関車もあってＡＧＴもある。さすが鉄道の街だなあさてそろそろ帰るか｣
埼玉編終わり・・・
